熊本市有轨电车迎来了100周年纪念，这是在2016年熊本地震中幸存下来的电车，曾面临被废弃的威胁。
尽管一些线路已取消，电车仍然穿梭于这座曾经的城堡小镇。以熊本城为背景，吸引着众多铁路爱好者和游客。
电车于1924年8月1日开始运营，当时该市接管了电车的运营权。最初有两条线路，后来逐渐增加。到1959年，铁路总长达25公里。1964年达到高峰，平均每天有116,097名乘客。
熊本市交通局64岁的雇员细井俊之表示，“当时很少有人拥有汽车，因此对居民来说，这是一种非常有价值的交通工具。”细井俊之参与了有轨电车百年纪念的出版工作。
他说:“我相信，当地人对它的热爱是它能持续运营整整一个世纪的原因。”
还剩2行
电车刚开始运营时，车厢里挤满了乘客，以至于熊本车站前的街道上挤满了无法上车的人。
然而，到了1960年左右，随着汽车的普及，乘客数量开始减少，导致该局陷入赤字。20世纪70年代，有人提议废除整个制度。
但是，人们强烈要求维持这种被称为“人民的脚”的制度。1979年，决定继续运行有轨电车。
尽管取消了一些线路，但今天有轨电车仍有两条线路，一条在Tasakibashi和Kengunmachi站之间，另一条在Kamikumamoto和Kengunmachi站之间，全长约12公里。近年来，每年约有1000万名乘客。
然而，受新冠肺炎疫情影响，2020财年的旅客数量减少到673万人次，约为前一财年的60%。尚未完全恢复到大流行前的水平。
由于财政持续紧张，电车将从下一财政年度开始以新系统运作。一个法人基金会将负责运营，但该市将保留有轨电车和设施的所有权。
新制度有望带来财政盈余、稳定就业和改善劳动条件。
快乐的乘客
7月下旬，26岁的有轨电车司机松下根在一名资深司机的指导下接受了大约一个小时的培训，在琴城町站和小恭前站之间来回运送乘客。
松下一副严肃的表情说:“我觉得支持乘客的日常生活是一项重大责任。”
松下是鹿儿岛县人，从小就喜欢火车和公共汽车。尽管最初在鹿儿岛县政府工作，但他无法放弃成为电车司机的梦想，并于去年4月进入熊本市交通局。
熊本市有轨电车一直面临司机不足的问题，因为雇用预算有限。去年4月只有86名司机，但由于辞职和长期病假，这一数字下降了约10%。去年6月，有轨电车的时刻表被修改，减少了10%的服务。
有轨电车司机申请者必须通过一年两次的执照考试，然后接受培训。新员工至少需要8个月才能独立驾驶有轨电车。
此前未通过考试的松下在担任指挥期间再次参加了考试，并于今年6月通过了考试。今年10月，他将成为一名正式司机。
他说，下车的乘客对他报以微笑和感谢。
松下说:“当我开始定期驾驶有轨电车时，我想确保乘客们对乘坐有轨电车感到高兴。”
新型三节有轨电车
今年，有轨电车将开始使用新的三节车厢列车。新列车预计将消除早晚的拥堵问题，这一直是目前一节和两节列车系统的困扰。
目前，54辆有轨电车中有24辆(约占总数的40%)的车龄在50岁或以上。事故时有发生，比如有轨电车运行时车门打开，这可能是由于车厢的老化。与JR河西线相连的新水原寺站也存在运力问题，一些乘客无法在早上通勤时间登上拥挤的车厢。
新的三节电车采用黑白相间的外观，与熊本城堡的颜色相协调。它长约21米，可容纳112名乘客，比两节有轨电车多26名。还将为轮椅和婴儿车提供专门的空间。到2030财政年度，计划共有12辆新有轨电车投入使用。
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希望本篇文章《熊本电车：百年传承与地震考验下的生存挑战》能对你有所帮助！
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